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汽车用铜每辆10～2I公斤，随汽车类型和大小而异，对于小轿车约占自重的6～9%%。铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。其中用钢量比较大的是散热器。现代的管带式散热器，用黄铜带焊接成散热器管子，用薄的铜带折曲成散热片。
为了进一步提高铜散热器的性能，增强它对铝散热器的竞争力，作 了许多改进。在材质方面，向铜中添加微量元素，以达到在不损失导热性的前 提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省用钢量；在制造工艺方面，采用高频或激光焊接铜管，并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。这些努力的结果示于表6.2，与钎焊铝散热器相比，在相同的散热条件 下，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，新型铜散热器的重量更轻，尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长，铜散热器的优势就更明显。此外，为了环保，大力推广和发展电动汽车，每辆汽车的用钢量将成倍增加。
铁路EFTEC3-1/2H、C1441-1/2H、C14410-1/2H、SNDC-1/2H、TAMAC2-1/2H、HCL-12S-1/2H、TAMAC4-1/2H、KFC-1/2H、DK-3-1/2H、C19220-1/2H、TAMAC194-1/2H、KLF194-1/2H、OLIN194-1/2H、CAC15-1/2H、C19810-1/2H、TAMAC5-1/2H、C19520-1/2H、EFTEC8-1/2H、C18990-1/2H、EFTEC45-1/2H、C18020-1/2H、C18045-1/2H、EFTEC64-1/2H、EFTEC64T-1/2H、NFC11-1/2H、YCC(C18200)-1/2H、NK120-1/2H、MZC1-1/2H、C15150-1/2H、NB105-1/2H、C19020-1/2H、C19025-1/2H、NB109-1/2H、NIPZ-1/2H、DK10-1/2H、OLIN195-1/2H、C19500-1/2H、MSP1-1/2H、C18665-1/2H、CAC16-1/2H、C19800-1/2H、OLIN19720-1/2H、C19720-1/2H、KLF4-1/2H、C50590-1/2H、KLF5-1/2H、C50715-1/2H、MF202-1/2H、C50710-1/2H、KLF7-1/2H、C51190-1/2H、F5218-1/2H、C52180-1/2H、F5248-1/2H、C52480-1/2H、KA1025-1/2H、C17530-1/2H、C17510-1/2H、HPTC-1/2H、C19900-1/2H、NKT180-1/2H、YCuT-M-1/2H、YCuT-F-1/2H、MX96-1/2H、MX215-1/2H、
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铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大。每公里的架空导线需用2 吨以上的异型铜线。为了提高它的强度，往往加入少量的铜（约1%）或银 （约of%）。此外，列车上的电机、整流器、以及控制、制动、电气和信 号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。
轻工业产品与人民生活密切相关，品种繁多、五花八门。由于铜具有良好综合性能，到处可以看到它大显身手的踪影。现仅举数例如下：
空调器和冷冻机
空调器和冷冻机的控温作用，主要通过热交换器铜管的蒸发及冷凝作 用来实现。热交换传热管的尺寸和传热性能，在很大程度上决定了整个空 调机和制冷装置的效能和小型化。在这些机器上采用的都是高导热性能的异型铜管。利用钢的良好加工性能，开发和生产出带有内槽和高翅片的散热管，用于制造空调器、冷冻机、化工及余热口收等装置中的热交换器，可使新型热交换器的总热传导系数提高到用普通管的2～3倍，和用普通低翅片管的 1.2～1.3倍，己在国内使用，可节省 40%的铜，并使热交换器体积缩小 1/3以上。
钟表
生产的钟表，计时器和有钟表机构的装置，其中大部分的工作部件都用""钟表黄铜""制造。合金中含1.5-2%的铅，有良好加工性能，适合于大规模生产。例如，齿轮由长的挤压黄铜棒切出，平轮由相应厚度的带材冲出，用黄铜或其它铜合金制作搂刻的钟表面以及螺丝和接头等等。大量便宜的手表用炮铜（锡锌青铜）制造，或镀以镍银（白铜）。一些 的大钟都用钢和铜合金制作。英国""大笨钟""的时针用的是实心炮铜杆，分针用的是14英尺长的铜管。
一个现代化的钟表厂，以铜合金为主要材料，用压力机和精确的模具加工，每天可以生产一万到三万只钟表，费用很低。
造纸